不断加剧的市场竞争、日益升级的运营模式，使得物流运输行业进入前所未有的“提升期”，对于运输装备来说，如何实现最经济的运行已成为普遍需求。

江苏某运输公司驾驶员王伟

(资料图片)

“这就是缘分吧！自从进入运输行业，最早接触的就是潍柴发动机车辆，现在开的车还是潍柴发动机。”江苏某运输公司驾驶员王伟开车已五六年，起初驾驶的是460马力的9米6载货车，匹配潍柴12L发动机。“动力没得说，相比同级排量的发动机更省油。”

王伟笑称自己入行虽然没赶上“好时候”，油价上涨，又逢疫情，但车子给力，可靠耐用，出勤率高还省油，极大程度保证了运营效益。“早几年老司机们选车特别在意配置、价格，随着市场竞争进入微利时代，各环节的价格已经非常透明，对公司运营来说在选车方面最重要的是省不省油，要看匹配的是什么发动机。”

陕汽德龙X6000

今年初，王伟所在的公司购入一批搭载560马力潍柴WP13H发动机的陕汽德龙X6000，专门投入邮政快递运输。得知能够驾驶“大马力、自动档”的德龙X6000，肩负的又是保障民生的重任，王伟着实兴奋了一段时间。

“很早就关注过陕汽德龙X6000，特别是高热效率的潍柴WP13H发动机，技术达到国际领先水平，对中国卡车司机来说能够驾驶自主技术的领先动力重卡，就挺值得自豪。”

陕汽德龙X6000

让王伟感到自豪的不仅仅是动力匹配，还有车辆的实际表现。

“我现在开的这辆车主要跑苏浙沪线路，高速标载，目前显示百公里平均油耗只有22L左右。”还记得第一趟跑下来看到这么经济的油耗，王伟有些不敢相信，毕竟同一条线路上的大马力车型油耗要比德龙X6000高出不少。

早先一辆重型牵引车的节油表现既取决于动力匹配、整车调教，还取决于驾驶员的操控技术。由此，在同一个车队中不同车辆的油耗水平相差悬殊司空见惯。不过，随着技术不断升级和创新，在更加先进且更智慧的技术赋能之下，以潍柴WP13H发动机为代表的高热效率潍柴动力让节油成了车辆的固有基因。

作为全球首款本体热效率突破52.28%的柴油机平台产品，在精准优化燃烧，系统降低摩擦损失等多种硬核科技的加持下，潍柴WP13H发动机有着突出的油耗表现，再结合自动档变速箱的完美匹配，不仅能为司机带来更宽泛的操作空间，更是让车辆的经济运行技高一筹。

潍柴WP13H发动机

“说起苏浙沪，人们总以为地势平坦，其实不然。从江苏宿迁到浙江金华就是丘陵、平原和山地的综合路段，潍柴WP13H发动机最大扭矩2600N.m，再匹配小速比桥，低缓的丘陵路段不减速，山地的爬坡速度也明显提升。”据了解，在全悬浮减振、四角等刚度设计等黑科技的加持下，潍柴发动机的整体降噪水平低于竞品2-3分贝，无论是低速行驶，还是高速运营，都非常安静，驾驶员几乎没有特别明显的感知。

运营效率提高、繁忙中也能得到充分休息，而且赚钱更多，得益于潍柴WP13H动力赋能，王伟笑着说现在开牵引车尽管依然很辛苦，但辛苦中也增添了乐趣，还有对美好生活的向往。