车评观察《车评社》

前言：今年以来，比亚迪已经推出了多款冠军版车型，并打出了“油电同价”的理念，以此来回应特斯拉率先开启的价格战，并在越来越多国产新能源竞品的“围追堵截”下，及时提升了热销车型的产品竞争力。

(相关资料图)

对于比亚迪来说，近年热销的宋PLUS堪称支柱车型之一，但其也处于竞争最激烈的细分市场，最近上市的吉利银河L7、哈弗枭龙MAX等新车，目的也只有一个，就是要尽力抢占宋PLUS的市场份额。因此，日前上市的比亚迪宋PLUS冠军版至关重要，有望再创比亚迪宋家族新高度。

咱们先捋一下新车的主要特点：

*DM-i插混和EV纯电两种动力可选；

*DM-i售价区间为15.98-18.98万元，相比2021款，售价门槛有所提升，顶配车型下调2.9万元；

*EV售价区间为16.98-20.98万元，相比2021款，售价门槛降低3.4万元；

*新车的长度有所提升，DM-i和EV分别加长了70mm和80mm；

*外观、内饰、配置均有不同程度的升级。

外观海豹“SUV”版，内饰精致感提升

新车最明显的变化是外观，DM-i和EV版的样式基本相同，新车采用了近似全封闭式的前脸，灯组造型与海豹有些相似，进一步突出了新能源身份。车尾的造型非常有层次感，贯穿式的尾灯看起来简单、大气。总的来说，新车更具科技感和时尚感，协调的外观设计也能符合大多数消费者的审美。

但比较遗憾的是，新车并没有采用隐藏式门把手设计，如果与车身融为一体，流线性会更好，很像海豹的SUV版本。此外，新车的品牌LOGO也从“宋”改为了“BYD”，强化了品牌号召力。

内饰方面，新车的中控布局整体变化不大，但通过几处细节的调整，体现了更好的精致感。比如：方向盘的样式经过重新设计，同样采用了“BYD”字样；电子挡把，也换成了海豹同款的水晶样式，看起来小巧、科技。

配置方面，新车提供了15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、DiLink智能网联系统、VTOL移动电站等等功能。尤其是驾驶辅助系统，从次低配车型开始，新车配备了包括自适应巡航、自动紧急制动在内的L2级驾辅系统。

聚焦主销车型，冠军版竞争力提升了多少？

关于车型的产品力变化，小编觉得主要集中在动力系统上，DM-i车型搭载了由1.5L发动机与电动机组成的插混系统，其中，发动机最大功率81W，电机功率为145kW，NEDC纯电续航里程分别为110km和150km两种。

尽管冠军版DM-i车型的起售价，相比2021款有所提升，但实际上，冠军版砍掉了2021款纯电续航51km的入门版，横向对比2021款纯电续航110km入门版车型，售价降低了0.8万元。入门即提供相对充裕的纯电续航里程，也优化了日常使用的实际意义。

同时，虽然冠军版顶配车型价格下调，但其取消了四驱版车型，或许是由于销量占比不大，调整下来，冠军版车型更加聚焦主销车型，小编比较推荐，110KM旗舰型PLUS，新车在动力、配置和售价等方面的表现，要相对均衡一些。

至于EV车型，冠军版提供了两种不同的续航版本，CLTC工况下分别为520km和605km，前者最大功率和最大扭矩分别为150kW和310N·m；后者最大功率和最大扭矩分别是160kW和330N·m。两者差价2万元，有长续航需求的话，还是建议购买顶配版。

车评观察

作为一款新能源市场的常青树，宋PLUS的优势在于庞大的用户群体、稳定的口碑与保值率。此次冠军版车型，主要针对配置与售价进行了调整，增量又降价，产品价值感提升还是比较明显的。同时，作为改款车型，新车在外观方面变化突出，带来了视觉惊喜感，这也是不常见的。对比哈弗枭龙和吉利银河L7，您觉得新车的实力如何呢？